现在，长沙磁浮列车每日不停地在城市间穿梭，为正式载客做最后的准备。彭奇彪说，研究成果能投入使用是一件好事，但新技术的应用有一个过程，更多的考验还在后面。

　　◆文/图 湘声报记者 陈彬

　　实习生 彭紫眉

　　从长沙火车南站到黄花机场，又多了一种可选择的交通方式——搭乘磁浮列车。这个设计最高速度为每小时100公里的线路，创造了许多第一：国内首条中低速磁浮商业运营线、世界上最长的中低速磁浮商业运营线。按计划，这条线路将于今年三四月正式载客。

　　“成功了，也算是完成了组织交代的任务。”提起磁浮列车，省365数字含义_365beat版app_365体育投注网站委员，中车株洲电力机车有限公司副总工程师、磁浮系统研究所所长彭奇彪语气平静，并无更多感言。

　　然而，为了这个项目，他付出近十年的努力。

　　从无到有的艰难研发

　　彭奇彪开始磁悬浮的研究“完全是组织的需要”。

　　2005年，日本开通运营世界上首条中低速磁浮线路，一时令全球业界瞩目。为掌握世界轨道交通前沿技术，株洲电力机车有限公司萌发了研发磁浮列车的想法。

　　公司领导找到了彭奇彪。“当时我心里有很多疑惑，技术在哪？技术是否可靠？有没有市场空间？” 彭奇彪用“两眼一抹黑”形容当时对磁浮列车的认知。

　　在此之前，他研究的方向是直流电力机车、交流电力机车、轻载列车、重载列车等，曾被任命为“中国铁路第一速”的“中华之星”联合动力设计组组长。

　　尽管困难重重，但彭奇彪迎难而上。他一个人前往北京、上海、成都等多个城市调研论证。

　　“我们的有轮轨系统技术已经很成熟，但把磁浮技术与磁浮列车相结合有很大的困难。磁浮列车，首先得让它浮起来，还得让它动，而且只能是平稳的运行。这些对磁浮技术要求非常高。”彭奇彪说。

　　研发团队也碰到了很多问题。比如，磁浮列车进入试验线，先得经过一段道岔，但刚开始时列车一经过道岔就产生强烈的震动，左右摇摆。“遇到这些问题时，大家压力很大，天天盯着，有点进展就高兴，没进展就很失望。”说起这些，彭奇彪仿佛又回到了过去。

　　2015年 12月26日，长沙磁浮线试运行，引起社会广泛关注，但此时的彭奇彪却低调对待，“从研究到上线有近10年的时间，团队费了很多心血，花了很长时间。谈感受的话，没有过多的，那就是完成了组织交代的任务。”

　　理性对待已有成果

　　“这是城市轨道交通领域一次重要的技术革命，湖南人第一个吃螃蟹！” 磁浮线试运行的当日，一位参与体验的中国工程院院士不禁感叹，“目前中低速磁浮在日本有，韩国还没有试运行。日本那条只有8公里，我们的有18.55公里。”

　　因为彭奇彪对磁浮列车研发的特殊贡献，他在2015年入选株洲市领军人才，其项目获得 50万元的扶持资金。

　　长沙磁浮列车项目的上马，也曾引发过争论。有人担心磁浮列车存在电磁辐射、噪声大等问题。

　　“这些问题根本不存在，是个误区。”彭奇彪说，不仅他所在的公司，还有很多科研机构都做过测试，中低速磁浮列车的辐射值不会比电磁炉、手机、电动剃须刀的辐射值高。

　　现在，长沙磁浮列车每日不停地在城市间穿梭，为正式载客做最后的准备。彭奇彪说，研究成果能投入使用是一件好事，但新技术的应用有一个过程，更多的考验还在后面。

　　今年两会期间，彭奇彪将为轨道交通装备制造产业鼓与呼。

　　他说，自2008年以来，株洲轨道交通装备制造产业在国际市场表现抢眼，逆势大幅增长，但受市场需求多变、国外贸易壁垒障碍等因素影响，在“走出去”道路上面临的政治、投资及中外融合等风险呈上升趋势。为此，他建议，夯实产业基础，对正在建设的轨道交通装备制造工业园给予土地供给、税收减免、政策资金等支持，不断完善配套产业链等。